Lo construimos en 8 años. su propia historia

Ocho años para construir 755 kilómetros de autopista. Sin perder tiempo y dinero. Sin robar, sin engaños sospechosos. revisión de precios, y la obra cerró unos meses antes de lo esperado. Más que un símbolo de la recuperación económica y la reconstrucción en curso, esautopista del sol Fue un milagro. una obra pública de gran valor técnicoEs admirado en todo el mundo desde el 4 de octubre de 1964, cuando lo inauguró el entonces jefe de gobierno, Aldo Moro.

Historia de la autopista Surya

yoautopista del sol, que ayer celebró su quincuagésimo cumpleaños, el entonces Director General del IRI. Fue aquí, en el número 89 de Via Veneto, donde casi todas las semanas se reunían los cuatro protagonistas de la larga temporada de reconstrucción: el banquero Raffaele Mattioli, el presidente de los Industriales Angelo Costa, el director de Fiat Vittorio Valletta y el secretario general de CGIL, Giuseppe Di Vittorio, que organizó una Entrada bajo nombre falso de ingeniero. Y fue aquí, en el puente de mando del IRI, donde se creó una especie de sala de control del boom económico, donde se tomaban decisiones que luego, pronto, se convirtieron en obras de construcción. Unos meses antes del inicio de las obras de Autosol, Cernesi llamó a su habitación al director del IRI, Felice Cova, a quien se le encomendó la dirección técnica de la obra, que en aquel momento era de enormes dimensiones, a 755 kilómetros de Milán. a Nápoles y costó 272 mil millones de liras antiguas. ,Entonces, ingeniero, muéstreme los planos...” dijo Cernesi “Aquí están todos los dibujos, director, lamentablemente falta el dinero.» fue la respuesta de Kowa. En tiempo real, el director general del IRI realizó dos llamadas telefónicas, al Comité (donde pudo contar con el apoyo de Mattioli) y a la Banca Nazionale del Lavoro (dirigida por Iriani Longo, compañero de combate de Sernesi durante la guerra de guerrillas), y maxi -La financiación se proporcionó de inmediato. La aventura de la Autostrada del Sol puede comenzar,

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Construcción de Carretera del Sol

Una extensa literatura ha rastreado la construcción del Autosol en un tiempo récord, ocho años de trabajo y la entrega final de todo el proyecto tres meses antes, bajo la presión de Fiat, que necesitaba una larga franja de asfalto para vender sus coches a todos los italianos. Esta es una verdad totalmente parcial. Sin duda: Fiat estaba interesada en una infraestructura que permitiera, con un coche de tamaño medio, cruzar Italia en poco más de siete horas. Pero en realidad la Autostrada del Sol era un proyecto de sistema nacional., Una infraestructura de excepcional valor, incluso a nivel técnico, que invirtió dos objetivos estratégicos en la obra pública, uno de carácter político y económico, y otro de cohesión social. En resumen, se pensó mucho en esa carretera. Tanto es así que en esos años ningún Primer Ministro se abstuvo de cortar el listón de la inauguración de un tramo de la ruta, no como un gesto simbólico y promocional, sino como una confirmación de la primacía de la política y, por tanto, de un plan. Una vez hecho esto, los esfuerzos por lograr un nuevo dinamismo en el país no terminarán aquí. Amintore Fanfani, que acuñó el significado más profundo de la obra ("Ahora Italia ya no está dividida en dos partes") se combinó con las largas reflexiones de Aldo Moro ("La Autostrada del Sole es un símbolo de la Italia moderna y del ciudadano"): Los dos hombres de élite de DC, que intercambiaron el testigo del gobierno en esos años, no expresaron más que la ambición de representar a un país que ahora había salido de las tinieblas de la posguerra y Like Autosol se lanzó a la autopista. . , de bienestar más amplio y colectivo.

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La carretera del sol y el bienestar económico

Así, la Autostrada del Sol no fue sólo una obra maestra de la ingeniería civil, admirada en todo el mundo (con 400 puentes y 38 túneles), pagada con un duro precio de 15 millones de días de trabajo y 74 muertes en las obras. También fue un esfuerzo keynesiano para mantener alto el ritmo de crecimiento económico., a través de los beneficios de la inversión pública, y dando a los italianos un símbolo de los objetivos que deben alcanzarse. En 1964 ya habíamos cambiado de piel y de cartera, habiendo descubierto una serie de símbolos de estatus y bienestar, del coche al frigorífico, de la Vespa a la cocina de formica. Y tuvimos un cambio radical de costumbres y estilos de vida: un país de antiguos campesinos, en 1964, descubrió colectivamente la sensualidad del topless, la alegría de un tarro de Nutella, la energía de Valerio Berruti que se convirtió en el más rápido del mundo. Entonces todo olía a cambio. No es casualidad que pocos meses antes de la inauguración del Autosol, el 4 de noviembre de 1964, ya se hubieran inaugurado San Francesco, el Túnel del Gran San Bernardo y el Centro Siderúrgico de Taranto, mientras los milaneses empezaban a viajar en sus metros. No se trata de meras coincidencias de calendario, sino de una atmósfera en la que estaba inmerso el país, a pesar de sus contradicciones. Al contrario, el futuro no era aterrador. La confianza era parte de nuestro hábito mental. El desarrollo era un objetivo que teníamos la fuerza y ​​el deseo de seguir persiguiendo. Y, en primer lugar, la clase dominante en su conjunto dependía de grandes ambiciones, no sólo de una carretera que iluminara la transformación del pueblo.

¿Por qué se llama Carretera del Sol?

¿Cuánto dura la versión del pase?

pasar versión Se trata de un tramo de la autopista de los Apeninos, de 37 kilómetros de longitud, que entró en funcionamiento el 23 de diciembre de 2015 entre las localidades de La Quercia y Aglio. Esta pieza por sí sola reduce el tiempo de viaje en un 30 por ciento, y el primer proyecto para una versión de pase se presentó en 1985, treinta años antes de que cerrara la obra. El cronograma récord de la Autostrada del Sol, 8 años para el recorrido de 755 kilómetros, ya era una página de la historia. Y el sector de obras públicas de Italia había entrado en un túnel de desperdicio y retraso.

,fuente de imagen: la prensa,

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