Los trenes más lentos de Italia
hace 1 año
hay muchos en italia pasajeros que utilizan el servicio todos los días ferrocarril: un poco más que 5,51 millones Segundo Viajero Legambiente, Este número es ligeramente mayor que el número verificado el año pasado. Sin embargo, lo sorprendente es la disparidad paso Que ocurre entre las áreas: Si bien la situación en el Norte ha mejorado, en el Sur hay menos trenes, más antiguos y, sobre todo, más lentos.
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Los trenes más lentos de Italia
Imagínense que el tren es más lento Por ejemplo, Italia interurbano, El número 721, que conecta el centro de Messina con Siracusa y que acumula cien horas en ocho meses demora. En segundo lugar se encuentra el interurbano Roma-Palermo, que viaja con un retraso medio de media hora, algo más que los retrasos de los interurbanos Frisia Bianca Milán-Taranto y Trieste-Taranto. Sólo hay 3 conexiones al día entre Ragusa y Palermo, todas con una intercambio, Y en general necesitan cuatro horas y media Para llegar a tu destino. Sin embargo, entre Cosenza y Crotone no están presentes. enlace directo: Tendrás que hacer al menos un cambio y tardar 3 horas en recorrer 115 km. El segundo problema es que el tren de alta velocidad para en el sur. Salerno.
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Las peores líneas ferroviarias italianas.
una situación extrema Inquietud, Lo que también confirma la caída del número de pasajeros. 45%, Como es el caso de la línea Roma-Lido di Ostia, línea suburbana gestionada por Atac. o en circunvesuviana, Donde la oferta de trenes disminuyó un 30%. Una vez más, no se menciona el cierre de más de 1.323 kilómetros de líneas ferroviarias, como ocurrió en Molise, donde ya no existe conexión ferroviaria con el mar. Por el contrario, en áreas donde la inversión en cuidados Hierro El número de pasajeros es cada vez mayor y las ganas de viajar en tren son cada vez mayores. En Lombardía, Por ejemplo, a pesar de las dificultades en algunas líneas, cada día viajan 735.000 pasajeros en trenes regionales. Friuli Venecia Julia Llegamos de 13 mil a 21.500 pasajeros.
pero por que tanto Diferencia ¿Entre regiones del mismo país? Sin duda, esto puede atribuirse a las diferentes formas en que estas instituciones han gestionado las cuestiones políticas del transporte (recortes de trenes y aumentos de tarifas), lo que resulta en cortar Incrementar aún más los servicios ferroviarios en el Sur Costo De billetes. Por otra parte, otro doloroso punto de preocupación financiación Carreteras: En realidad, sólo se invirtió el 13% en carreteras y autopistas, frente al 60%.
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