El scooter no es duradero.

El scooter no es duradero. Peor aún: puede ser tan ridículo como quieras, pero es el epítome de la rígida estabilidad. Desde todos los puntos de vista. Y lo empiezan a comprender muchos alcaldes y administradores municipales que han decidido prohibir o al menos limitar el uso de los patinetes en Italia, como en París. Aunque la moda y los negocios dictan la ley, y han hecho del scooter el último medio de la nueva movilidad verde, la verdad es completamente diferente, como lo demuestran los números y algunas investigaciones científicas que nadie podrá desmentir jamás. El primer motivo que acaba con la función ahorro de un patinete está relacionado con su uso. Los usuarios lo alquilan para la última milla: la tarifa media en Italia tiene una duración de 12 minutos y una distancia de 2,3 kilómetros (pero en las ciudades más grandes esta baja a una media de 1,4 kilómetros). Esto significa que el scooter no sustituirá al coche, como nos quieren hacer creer las constantes campañas de marketing de las empresas de viajes compartidos, sino que la bicicleta sustituirá al transporte público. Y, peor aún, la clásica y saludable salida. Un auténtico símbolo de movilidad sostenible.

Esto no reduce el tráfico y la contaminación.

Por lo tanto, los scooters no reducen el tráfico, pero en todo caso crean pocos problemas de tráfico. Un estudio realizado en Tel Aviv, donde el alcalde Ron Huldai se ha centrado en gran medida en los scooters, demostró exactamente esto: quienes los utilizan tienen más probabilidades de haber elegido ir en bicicleta, autobús o caminando. No es un auto. El scooter es una bomba ecológica en lo que a contaminación se refiere. Una investigación de la Universidad de Carolina del Norte ha demostrado que un scooter produce 202 gramos de C02 durante su ciclo de vida. Mucho más que una bicicleta eléctrica (40 gramos), una bicicleta convencional (8 gramos) y un patinete eléctrico (119 gramos). Y mucho más que un autobús diésel y con mayor número de pasajeros (82 gramos). Otro estudio sobre el tema, esta vez realizado en París, calculó que en sólo un año los patinetes compartidos sumaron 13 mil toneladas de gases de efecto invernadero a la huella ecológica de la capital francesa. Los scooters crean y aumentan la contaminación en lugar de reducirla. Y según un estudio realizado por Daniel Reck y Kay Axousen del Politécnico de Zúrich, un scooter compartido, por cada kilómetro recorrido, produce 51 gramos más de CO2 que el vehículo al que sustituye. "La conclusión es que los scooters actualmente están dañando el clima", dice sin rodeos Rake. ¿Y cómo puedes culparlo? Al factor de contaminación de los patinetes hay que sumarle también el mal uso por parte de los usuarios en las ciudades y el total descontrol por parte de las empresas que gestionan el servicio. La anarquía todavía reina. Así que nos encontramos con scooters abandonados en aceras y jardines, o tirados en medio de la carretera, lo que hace que el panorama de desorden urbano sea aún más caótico. Mucho peor que lo que ocurre con el uso compartido de bicicletas y coches.

¿Qué tan peligroso es esto?

Un scooter es un vehículo que nada tiene que ver con la "movilidad suave". En realidad esto es peligroso. Esto es lo que dicen las estadísticas. Sólo en 2021, los accidentes aumentaron de 564 a 2.101 y las lesiones aumentaron de 518 a 1.980, según datos del Istat. Cuadruplicar. Murieron diez personas, una de las cuales era un peatón (127 peatones resultaron afectados). El lejano oeste domina el uso (urbano) de scooters. Y a pesar de las leyes nacionales y regulaciones municipales contradictorias y desorganizadas, los scooters viajan por todas partes a velocidades que a menudo están fuera de control. En la carretera, en el sendero, en el carril bici. Y pueden causar daños en todas partes, además porque son vehículos muy silenciosos. El único cambio real para intentar reducir el daño de los scooters, en términos de riesgo para todos, fue introducir reglas para regular su autorización. Los vehículos nuevos deben estar equipados con intermitentes, luces de posición, reflectores, señales acústicas que emitan un sonido audible hasta 30 metros y frenos que funcionen en ambas ruedas. ¿Serán suficientes estas reglas para que los scooters sean seguros? Difícil, muy difícil. A día de hoy no pasa un día en el que no leamos sobre algún accidente grave que afecte a conductores de scooter. Los accidentes de scooters están aumentando. Y en el 30 por ciento de los casos esto sucede cuando te subes al scooter por primera vez. Muñeca, mano, hombro, rodilla: estas son las partes del cuerpo más afectadas. Para evitar accidentes de scooter, es necesario tomar algunas precauciones mientras conduce.

Perder tiempo también puede significar ganarlo. Y vivir sin pasión por la utilidad.

es caro

Con su atractiva presentación como medio de transporte fácil y asequible, el scooter se presenta como una buena opción para los usuarios-consumidores. Esto no es cierto. El coste de andar en scooter oscila entre los 3 y los 6 euros de media. Y las tarifas base oscilan entre 25 y 50 centavos por minuto. Si se tiene en cuenta el recorrido medio de no más de 2 kilómetros (1,4 kilómetros en ciudades como Milán), la conclusión vuelve a estar dictada por la ley de los números: el precio de una scooter no es muy inferior al de un taxi. ¿Dónde está la instalación?

¿Quién se beneficia de esto?

Las únicas personas que realmente ganan dinero con los patinetes inestables son las grandes empresas que gestionan el servicio. Todo con valores estratosféricos, conseguidos en pocos años. Y sin ninguna inversión especial. Los alquileres en 2021 ascendieron a 18 millones, con tres ciudades liderando el ranking: Milán, Roma y TurínEn Milán alcanzamos más de 7 mil alquileres por día, repartidos entre seis empresas del sector: Bird, Dot, Voi, Wind, Hellbiz Italia, Lime. Ellos están a cargo y han decidido promocionar el scooter como símbolo ya hecho de la nueva movilidad.

prohibición en roma

Por fin empiezan a imponerse algunas restricciones en Roma, ciudad donde las siete empresas que gestionan este servicio compartido han creado el caos. En carreteras y senderos. La nueva normativa prevé que sólo habrá tres empresas activas, con no más de 9.000 vehículos frente a los 14.500 actuales, de los cuales 3.000 están en el centro histórico. Y luego: placas metálicas obligatorias con códigos QR, límite de velocidad de 20 kmph que se reduce a 6 kmph en las zonas peatonales y mayoría de edad obligatoria para obtener el billete del vehículo. Por último, se señalizarán las zonas de aparcamiento, especialmente cerca de paradas de metro y autobús. Se impondrán fuertes multas a quienes no sigan las nuevas reglas.

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