Ciclistas y accidentes de tráfico en Italia
hace 7 meses
Sólo el Covid-19 logró reducir el número de ciclistas fallecidos en accidentes de tráfico. Atropellado por un conductor descuidado. Pero una vez finalizado el periodo de confinamiento, también comenzó de nuevo la masacre silenciosa: 180 muertes en 2021, una cada dos días.
Ciclistas asesinados en Italia
Mohannad Moubarak era un niño egipcio de 11 años y fue asesinado en Milán a medianoche mientras caminaba cerca del asador "El Sultan", que su padre inauguró en 2021. Michele Scarponi andaba en bicicleta todos los días, la bicicleta era su vida. Y su vida quedó destrozada en menos de un momento, cuando Scarponi, ex ganador del Giro de Italia, fue atropellado por el conductor de una furgoneta mientras entrenaba, aparentemente cegado por la luz del sol.
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,fuente de imagen: Benfatto/Cronache Maceratesse,
¿Cuántas personas mueren a causa de las bicicletas en Italia?
En los últimos cinco años, 1.075 ciclistas han muerto tras ser atropellados por un coche en Italia. El balance negativo de muertes hace que Lombardía y Emilia-Romaña caigan al mismo ritmo, seguidas del Véneto, Piamonte, Toscana, Apulia, Sicilia y Campania. La edad media de los muertos es de 65 años, pero desgraciadamente en la lista también figuran niños, como era el caso de Mohanad. Y el mes con más muertes es siempre agosto: hubo 27 muertes en 2021.
accidentes de ciclistas
Es exasperante, digámoslo. Escuchar historias sobre la apertura del primer tramo de autopista en Alemania para el "uso exclusivo de bicicletas", mientras en Italia los ciclistas siguen siendo aplastados en las carreteras, nos enoja mucho.
Mueren ciclistas en la carretera
Los alemanes han hecho algo muy sencillo para ampliar la red de bicicletas y aumentar la seguridad de los ciclistas, evitando el riesgo de colisión con los coches. Tomaron dinero de la UE, que también tenemos, y financiaron la mitad del coste (180 millones de euros) de una obra que simboliza el nuevo dinamismo del país: Toda una autopista que recorre 100 kilómetros a través del Ruhr y pasa por importantes centros como Hamm, Duisburg, Essen y Dortmund, sólo es accesible en bicicleta., Su objetivo es inspirar a todos los viajeros de la región, desde los trabajadores de las fábricas hasta los estudiantes del Ruhr, a sustituir sus coches por bicicletas. Gracias a una vía especial con una calzada de cinco metros de ancho en dos sentidos.
Mañana 11 de noviembre habrá referéndum sobre la AITUC.Rutas ciclistas en Italia
¿Y en Italia? Hay rutas, pero casi todas están en el papel, De Verona a Florencia por la ruta ciclista del Sol, al Véneto, de Venecia a Turín a lo largo del Po, a Grab y al Grande Riccardo Anulare para ir en bicicleta en Roma. Lamentablemente, los hechos van en la otra dirección. En la clasificación de la Federación Europea de Ciclistas, que mide el uso de la bicicleta en cada país europeo, hemos caído del puesto 15 al 17. Y hemos superado incluso a países mucho menos desarrollados como Lituania y Croacia.
La seguridad de los ciclistas en Italia
Un punto realmente triste de nuestra movilidad en bicicleta, que nos convierte en un país poco atractivo en la región, Esta reserva carece de la protección de algunas rutas. ciclistas, Y así llegamos a 251 muertes por año.,
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Ley para proteger a los ciclistas
En el murmullo general de leyes y promesas que nunca se aprueban o implementan, surgen reglas que protegen a los ciclistas y a las personas que se encuentran al costado del carril bici. En primer lugar, los chismes continúan en el ParlamentoY seguimos hablando de incorporar estas normas en el nuevo Código de Circulación (otra ley de la que se viene hablando desde hace años). Mientras tanto, la seguridad vial en Italia está cayendo catastróficamente, y los "usuarios vulnerables", es decir, peatones y ciclistas, sufren las consecuencias en el cincuenta por ciento de los casos.,
La segunda ley, completamente ignorada, que ya existe y que, de aplicarse, podría cambiar la suerte de los ciclistas italianos, todos aquellos ciudadanos que utilizan frecuentemente la bicicleta, fue promulgada hace casi veinte años, en 1998. Es de. Este número es 366 y ofrece algo claro y contundente: cada vez que se construye una nueva vía o se realiza un mantenimiento extraordinario, hay que construir un nuevo carril bici o hacer más seguro uno existente., Bueno: una ley importante de esta importancia no se aplica plenamente en Italia, no a todo el mundo le importa. Y mientras tanto nos enfrentamos a una masacre de ciclistas que mueren cada 35 horas.
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